Rotorinis variklis: privalumai ir trūkumai
Rotorinis variklis: privalumai ir trūkumai
Automobilių supirkimas su rotoriniais varikliais
Rotorinio variklio veikimo principas yra kiek kitoks nei įprasto stūmoklinio. Pastarajame variklyje paeiliui vyksta keturi pagrindiniai procesai: įsiurbimas, tada suspaudimas, degimas, ir galiausiai – išmetimas. Rotoriniai varikliai taip pat atlieka šių keturių etapų darbus, bet kiekvienas šių etapų yra atliekamas konkrečioje kameros vietoje.
Degimo metu rotorinis variklis naudoja oro ir kuro degimo metu sukuriamą slėgį, kuris veikia sandarioje erdvėje. Šiame variklyje tarp trikampio rotoriaus ir vidinės kameros sienelių slėgis veikia sandarioje erdvėje. Variklio kameroje rotorius turi nueiti tam tikrą kelią, kad visos jo trys viršūnės liestųsi su vidinės kameros sienelėmis, ie taip sukuriamos trys atskiros kameros.
Rotoriui sukantis vidinėje kameroje, trys susidariusios kameros keičia erdvės dydį: jos tampa tai didesnės, tai
automobiliu supirkimas vilniuje
mažesnės. Kamerų padidėjimas ir sumažėjimas įsiurbia oro ir kuro mišinį, tuomet jį suspaudžia, ir padidėjęs slėgis yra naudojamas kaip inercinė jėga. Rotoriį variklį sukūrė Feliksas Wankelis, todėl rotorinis variklis kartais yra vadinamas Wankel varikliu.
Rotorinių variklių privalumai:
Šis variklis turi mažiau dalių nei stūmoklinis variklis, pavyzdžiui, dviejų rotorių variklis du rotorius ir varomąjį veleną. Stūmoklinis variklis turi apie 40 detalių. Mažesnis judančių detalių kiekis užtikrina variklio patikimumą, ir dėl šios priežasties aviacijos specialistai dažniau renkasi rotorinius variklius nei stūmoklinius. Kai norima ypatingo patikimumo,dažnesnis yra automobilių supirkimas su rotoriniais varikliais.
Rotorinio variklio visos detalės sukasi į vieną pusę, priešingai nei stūmoklinių variklių, kurių detalės juda į priešingas puses. Taip pat svarbu paminėti ir tai kad rotorinis variklis yra puikiai subalansuotas (rotoriai yra priešingose veleno pusėse), ir dėl to mažėja vibracija.
Rotorinio variklio detalės dyla lėčiau, nes rotorius sukasi tris kartus lėčiau nei stūmoklinio variklio velenas.
Vis dėlto, tenka paminėti ir tam tikrus rotorinio variklio trūkumus:
Gana sudėtinga reguliuoti išmetamų emisijų (CO ir CH) kiekį, kad tai atitiktų reikalavimus, tačiau tai padaryti tikrai įmanoma.
Rotorinių variklių gamyba reikalauja gana didelių išlaidų, gamybinė apimtis nėra labai didelė.
Taip pat rotoriniai varikliai paprastai sunaudoja daugiau kuro nei stūmokliniai varikliai.